1960’lı yılların başlarına doğru bir uzanalım. O zamanlar motosiklet elbette yeni bir icat değil ancak bol bol değişik ve SAĞLAM motosikletleri ile ünlü URAL firmasının ürettiği bir motosiklet ile hikaye başlıyor aslında. Rokon “Trail Breaker” ile motosikletler artık “en azından benim elde edebildiğim veriler çerçevesinde” her iki tekerlekten çekişe geçiş yapıyorlar.

Daha sonraları 1980’lerin sonuna geldiğimizde karşımıza Suzuki XF5 modeli çıkıyor. Hatta bir tek XF5 değil, XF4, XF425 çirkin ördek 🙂 Bu modellerde kullanılan sistem, şaft aktarmalı olarak o zamanların teknolojisi ile ayrı bir dişli kutusu kullanıyordu. Ayrıca bu sistem yalnızca! 7.8 kg. ekliyordu toplam ağırlığa 🙂

Bu süreç içerisinde bir çok firma da, konsept motosikletler üretmeye sessiz sedasız devam ediyordu. KTM hidrolik kullanarak bu sistemi deneyenler kervanına dahil olan başka bir firma…

Yamaha cephesine de bir göz atmadan geçmeyelim. Yamaha’nın çok az bir sayıda ürettiği WR450F 2-Trac modeli yine KTM gibi hidrolik bir sistem kullanıyordu. Bu sistemi ise Öhlins ile ortaklaşa geliştirmişlerdi.

Bitti mi? Bitmedi R1’e ne dersiniz? 🙂

R1’de denenen aktarma organına da bir göz atalım…

Sıra geldi haber olan konuya. BMW R1200GS x-Drive Hybrid. Hali hazırda 7750 devir/dakika’da 125 bg. gücü üreten ve 6500 devir/dakika’da 125 Nm. tork çıkaran GS’e bu yetmemiş olacak ki, demişler ki ülen öne bir de elektrik motoru ekleyelim oradan da 45 bg.’i cebe indiririz… 🙂

Motosiklet alemini elektroniğe boğan BMW sağolsun 2017 yılının ikinci yarısından itibaren AWD (All Wheed Drive) / 2WD (2 Wheel Drive) artık adına ne derseniz bilemiyorum raflardaki yerini alacakmış. Toplamda bu sayede 170 bg. gücüne erişeceği iddia edilen BMW’nin bu elektrik motorunun kontrollerini tamamen sürücüye bırakacağı diğer bir açıklama olarak göze çarpıyor. Aslında Wunderlich isimli şirket 2015 yılında konsept olarak böyle bir girişimde bulunmuştu. Şimdi ise BMW ciddi ciddi satışa sunacağı modeli gözler önüne serdi. Ön tarafta tek disk olarak düzenlenen fren takımı ile 2.9 kg. tasarruf edilirken, ön tekerleğe eklenen elektrik motoru yalnızca 880 gr. ek yük getiriyor. Yapılan testlerde -56 santigrat derecede bile kusursuzca çalışan sistemin güvenilirliğini kanıtladığı su götürmez gerçek.

Ancak! 125 bg. üreten bir makineden güç alarak çalıştırılan elektrik motoru ile elde edilen 45 bg. güç için motordan ne kadar güç kaybı olduğu hakkında bir bilgi yok! 🙂 Malum fizikte hiçbir şey yoktan var edilemez, vardan yok edilemez. Kuvvetler birbirine dönüşmek zorunda 🙂

Bakalım önümüzdeki günlerde Türkiye yollarında da bu motosikleti görebilecek miyiz?

Erhan Aktokluk (ero__)